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京媒:两年试错重回正轨 只有技术风格才适合国安

2019-09-24 17:04 来源:大河网

  京媒:两年试错重回正轨 只有技术风格才适合国安

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不仅是加长轴距这么简单 读懂朗逸Plus的套路和诚意!

截至2016年底,全国共有各类人力资源服务机构万家,从业人员万人,行业全年营业收入万亿元,连续保持了近几年20%左右的增长态势。


最近,朋友圈被一张照片给刷屏了: 想必看了这张图片,有人要吐槽了:这车是有多“乞丐”?中控屏居然

最近,朋友圈被一张照片给刷屏了:

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想必看了这张图片,有人要吐槽了:这车是有多“乞丐”?中控屏居然是手机支架!

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好吧,问题来了,这究竟是谁家的车呢?来,放高清大图!

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没错,奏是这货——上汽大众朗逸PLUS。

本来,全新一代朗逸出自MQB平台,对于消费者来说,应该是既诚意又惊喜的脱胎换骨的升级。但是,上汽大众却给全新一代朗逸加了个“Plus”,然后光明正大的称自己为A+级轿车,要跟现款一起同堂销售。不得不说,上汽大众确实很会做生意,弄个一个PLUS版就可以让现款朗逸光明正大的再卖两年。可问题是,多了个“Plus”的新朗逸,其本身的产品力真的符合一台主流A+级轿车的标准吗?而下面,我们先来看全新朗逸PLUS加了个“PLUS”之后,到底有哪些改变?

确认过尺寸,真的是A+级的尺寸?!

抛开外观和内饰这些外在的不谈,我们来直接说说全新朗逸PLUS在核心部分的变化。首先,全新朗逸PLUS是从PQ34平台升为MQB平台。对于消费者来说,MQB平台相比于PQ34最大的优势在于使用了更多的高强度钢以起到增加刚性且减轻重量的效果。所以整车操控性和燃油经济性方面应该会有较为不错的表现;

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其次,就是尺寸和轴距上的全面加长,这也是朗逸Plus之所以叫“PLUS”的原因,相比朗逸在长宽高的见长分别为:65mm、41mm和14mm,轴距长了78mm。这样的增长幅度还是挺大。

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但是从与竞争对手对比的结果来看,虽然是“Plus”了,可是尺寸上在竞品中也没显得特别有优势。卡罗拉和威朗的轴距都达到了2700mm了,而朗逸Plus加长之后才2688mm,还是短了一些。所以,网上很多网友吐槽全新朗逸是个“伪A+”,不是没有道理的。

扭力梁+减配,“伪A+”是个实锤

既然想定位于A+,当然光靠车身尺寸也不行,况且诚如我们前面比较的,朗逸Plus的车身尺寸与市面上其他竞争对手相比,完全没有任何的优势,如果这都算A+了,那别克威朗岂不是可以直接定位B级车了。

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不过这也就算了,重点是,朗逸Plus和现款朗逸一样,采用了扭力梁后悬架结构。我们看大众目前市场上的轿车,从速腾到凌渡,再往上的迈腾、帕萨特,都是采用了独立后悬架。而A级和A级往下,包括宝来、朗逸、捷达、桑塔纳、Polo等,后悬架用的都是扭力梁非独立悬架。

由此可见,在后悬架这件事上,大众是有清晰的等级划分的。参考凌渡,按理定位“A+”的朗逸Plus应该同样采用“独立悬架”才是。于是再一次证明,朗逸Plus就是个“伪A+”。

抛开A+,还是做个高配版的朗逸吧

老实说,虽然是Plus了,但是尺寸上在它与竞品也没显得特别有优势,从产品力去评判,非独立悬架的朗逸Plus也缺乏了A+级应该有的“高级感。那这样看来,朗逸Plus和竞争对手相比,还有什么优势呢?

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当然,全新朗逸PLUS也有很多进步的地方,如果真的只是单纯的增加尺寸就想卖个高价,那也太把中国消费者当“傻白甜”了吧。

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首先,动力总成的全面提升。现款的朗逸有三款发动机,1.6L、1.2T和1.4T,朗逸Plus用1.5L的发动机取代了原来的1.6L发动机,官方给出的百公里综合油耗是5.5L,比现款1.6L的6.1L低了0.6L。不仅油耗低了,动力也强了一丁点,额定功率从原来的81kW变成了现在的85kW。

另外,1.4T的EA211发动机得以沿用,且得到了一些提升。现款朗逸的1.4T发动机最大功率为96kW,最大扭矩为225Nm,朗逸Plus的最大功率提升至110kW,扭矩增加至250 Nm,并且配以驻车启停及制动能量回收系统及ECO节能驾驶模式。所以性能和燃油经济性上都有不错的表现。

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其次就是配置。没错,虽然朗逸PLUS的乞丐版只是给你加了个大众牌的“支架”而已,但是不得不承认,除了这个“槽点”之外,新车的配置还是有很大的升级的。根据官方的消息称,朗逸PLUS全系标配了LED灯光技术,除前大灯外,日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源。卡罗拉和轩逸要中高配才有这个配置。另外,朗逸Plus全系都将采用Auto Hold自动驻车功能与EPB电子手刹,不仅看上去更简洁,而且储物空间也多了。

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最后,全新朗逸Plus首次搭载带倒车下翻功能的多功能后视镜、AEB自动刹车辅助系统、配以带启停功能的自适应巡航系统、8英寸智行多媒体娱乐导航系统且支持手机映射功能,其性价比比现款朗逸要提升许多许多。

斯基点评:

总的来说,在斯基眼中,朗逸Plus只是一台高配版朗逸而已,它比现款朗逸更大,配置更丰富,动力更为优秀,但是和市场“A+”竞品相比,这些所谓的“提升”也就算不上什么优点了。朗逸Plus的到来,更多的还是差异化的竞争。在上汽大众成功把途观卖成途观L,并尝到甜头之后,朗逸Plus也只是“熟悉的套路”而已,至于能否像途观L一样成功,关键还是看未来的定价吧,考虑到现款朗逸的定价,朗逸Plus 2-3万的差距还是要有的。那么问题来了,13万的起步价干嘛不买一台“真A+”的威朗或者速腾呢?

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